The requirements for reduction of truck emissions (in EU e.g. Euro 5 in 2009) are increasing on a worldwide scale. SCR-systems (SCR=selective catalytic reduction) are used in combination with the chemical synthetic product urea AUS 32 (AdBlue®) and thus lead to a reduction of NOx-emissions. In order to achieve a worldwide coverage of the product urea AUS 32 the VDA has registered the trademark “AdBlue” in all relevant car markets. By using the SCR-technology the truck industry can contribute worldwide to further reductions of emissions..

Abstract
Scenarios of global greenhouse gas emissions have played a key role in climate change analysis for over twenty years. Currently, several research communities are organizing to undertake a new round of scenario development in the lead-up to the Fifth Assessment Report of the Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC). To help inform this process, we assess a number of past efforts to develop and learn from sets of global greenhouse gas emissions scenarios. We conclude that while emissions scenario exercises have likely had substantial benefits for participating modeling teams and produced insights from individual models,learning from the exercises taken as a whole has been more limited.

European Commission NOTE: Click a name to see the data Directorate-General for Energy and Transport (DG TREN)

1 EU Member States

2 Candidate Countries and other European Countries

Introduction

The Kyoto climate treaty talks will reconvene in July, 2001 in Bonn, Germany after talks broke down last November in The Hague (CoP6). According to analysts, one of the primary reasons for the impasse in negotiations was the bitter and divisive disagreements concerning the role that terrestrial carbon sinks should play in the Kyoto Climate Change Protocol. Terrestrial carbon sinks are one of the most complicated and controversial issues to emerge within the Protocol process. Allowing countries to receive credit under the Kyoto Protocol for using forests and lands to absorb and store carbon will continue to be controversial until the key issues are settled. With strong rules and guidelines based on sound science, storing carbon could be part of a menu of options aimed at slowing the build-up of atmospheric carbon dioxide levels. Without sound crediting rules, countries such as Canada may utilize interpretations that could allow them to weaken the emission reduction commitments made under the Protocol.

Deutschlands Außenpolitik braucht ein neues Großprojekt
Von der beanspruchten Führungsrolle Deutschlands in der internationalen Klimapolitik bleibt nicht viel übrig. Dabei könnte die Klimapolitik das nächste große Projekt deutscher Außenpolitik sein. Mit einer engagierten Klimapolitik würde Deutschland nicht nur seine Wirtschaft stärken und die eigene Energieversorgungssicherheit erhöhen. Als klimapolitisches Zugpferd gewänne Berlin international an Ansehen und erhielte auch in anderen Bereichen mehr Gestaltungsspielraum. Damit Deutschland zur alten Führungsstärke in der internationalen Klimapolitik zurück findet, sind fünf Aufgaben von zentraler Bedeutung:

Einführung : Die globale Erwärmung muss auf weniger als 2 ºC begrenzt bleiben

Die Erde verzeichnet eine durchschnittliche Erwärmung von 0,76 ºC seit der vorindustriellen Zeit, und laut dem Vierten Sachstandsbericht (AR4) des Zwischenstaatlichen Ausschusses für Klimaänderungen (IPCC) von 2007 beschleunigt sich der Temperaturanstieg weiterhin. Der Meeresspiegel ist zwischen 1993 und 2003 fast doppelt so schnell angestiegen wie während der zurückliegenden drei Jahrzehnte. Grund für diese Veränderungen sind die vom Menschen verursachten Treibhausgasemissionen.

Problemstellung: Zusammenhänge zwischen Landnutzung und Klimaschutz
Die vorliegende Untersuchung widmet sich der Schnittmenge von Landnutzung und Klimaschutz und damit dem Grenzbereich zweier zentraler Handlungsfelder einer nachhaltigen – also dauerhaft und global durchhaltbaren – Entwicklung.1 Diese Schnittmenge ist ein wichtiger, aber schwer zu regulierender Gegenstand. Dem geht diese Studie aus einer primär klimasozialwissenschaftlichen (und weniger klimanaturwissenschaftlichen) Perspektive nach2, indem bisherige und mögliche neue Governance- bzw. Steuerungsinstrumente analysiert werden. 3 Dem vorangestellt werden muss indes eine kurze Betrachtung des naturwissenschaftlichen Ausgangsbefundes.

ABSTRACT
FJ-BLT hat im Rahmen des Auftrags der Fachagentur Nachwachsende Rohstoffe e.V. „Wissenschaftliche Untersuchung: Emissionen bei der motorischen Verbrennung von Biokraftstoffen und Kraftstoffmischungen“ eine Übersicht über die Literatur zu Emissionen von Dieselmotoren bei Betrieb mit fossilen und biogenen Kraftstoffen erstellt. Der Bericht beginnt mit einer allgemeinen Einführung über Dieselmotoren und die Markteinführung von Biotreibstoffen, beschreibt das Ziel und die Methode der Erhebung, geht auf die Ergebnisse relevanter Studien über Dieselabgase und Krebs sowie andere Effekte von Dieselemissionen auf die menschliche Gesundheit ein und behandelt auch die Frage des quantitativen Zusammenhangs zwischen den Ergebnissen von Mutagenitätstests und der Tumorbildung. Des Weiteren ist eine umfangreiche Aufstellung von Untersuchungen der Emissionen von Dieselmotoren bei Betrieb mit Pflanzenöl und Fettsäuremethylester enthalten.

Einleitung
Der Zwischenstaatliche Ausschuss für Klimaänderung (IPCC - Intergovernmental Panel on Climate Change) veröffentlicht, dass sich das Klima in den letzten 150 Jahren verändert hat und dass mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit ein großer Teil dieser Klimaänderung durch die Aktivitäten des Menschen verursacht wurde [IPCC, 2007]. Während der letzten 250 Jahre, also seit Beginn der industriellen Revolution, sind die atmosphärischen Konzentrationen wichtiger Treibhausgase deutlich angestiegen. Die CO2-Konzentration (Mischungsverhältnis) stieg von circa 280 ppm (10-6) auf 380 ppm (Abbildung 1). Verkehrsbedingt Emissionen aus den Bereichen Straßenverkehr, Schifffahrt und Luftverkehr tragen zu einem wesentlichen Teil zum anthropogenen weltweiten Ausstoß von Treibhausgasen wie CO2 (18 %) oder chemisch aktiven Substanzen wie Stickoxiden (37 %) oder Schwefeldioxid (11 %) bei [Eyring et al., 2005].

Embracing change and driving success in the Asian diesel emissions industry

In 2008 over 260 delegates attended the first DEC Asia, including senior decision makers, engineering and powertrain specialists, leading AdBlue suppliers and legislative experts. Following in its success, this year’s conference will be hosted in Beijing. China is the largest truck market in Asia with a total production of over 900,000 units in 2007. The Diesel Emissions Conference & AdBlue Forum is designed to make your job easier by giving you a comprehensive understanding of today’s operational challenges and tomorrow’s business opportunities in a relaxing and welcoming atmosphere.

Einleitung
Wozu brauchen wir Metadaten? Informationen über vorhandene Daten in Form von strukturiert abgelegten Metadaten in Katalogen sind eine wichtige Informationsquelle zum Auffinden, Ordnen, Verwalten und Archivieren von Daten in den unterschiedlichsten Themenfeldern. Ein anschauliches Beispiel stellt hierbei ein Bibliothekskatalog dar, in dem grundlegende Informationen über Titel, Autor, Erscheinungsjahr usw. eines Buches verzeichnet sind. Ohne diese Metainformationen wären die Bücher einer Bibliothek nur schwer auffindbar. Die vorliegende Anleitung beschäftigt sich mit der Erfassung von Informationen über Umweltinformationen der öffentlichen Verwaltung. Sie hat zum Ziel, eine Hilfestellung zur Erfassung und Pflege von Metadaten in Umweltdatenkatalogen zu geben, die auf der PortalU®-Technologie InGrid®Catalog basieren. Hierbei sollen insbesondere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der öffentlichen Verwaltung angesprochen werden, die

Einleitung
Die aus der aktuellen Rechtssetzung resultierenden Verpflichtungen zur Anpassung und Modifizierung des Landesmessnetzes zur Überwachung der Luftqualität sowie der Deposition von Luftschadstoffen in Sachsen-Anhalt sind im vorliegenden Messnetzkonzept 2010 ausführlich dargestellt. Die Überwachung der Luftqualität (Immissionsmessungen) erfolgt durch das Luftüber-wachungs- und Informationssystem Sachsen-Anhalt (LÜSA). Dieses umfasst 24 ortsfeste Containermessstationen, welche mit den vorgesehenen Anpassungen zum 01.01.2010 inzwischen eine sehr spezifische, standortbezogene Messgeräteausstattung aufweisen.

Mit Beginn der dritten Handelsperiode von 2013 bis 2020 werden im Europäischen Emissionshandelssystem neue Tätigkeiten und Treibhausgase erfasst. Dies hat Auswirkungen auf das EU-weite Emissionshandelsbudget ab 2013. Zur Ermittlung des zukünftigen Budgets werden schon jetzt Basisdaten und Emissionswerte der neuen stationären Anlagen und Tätigkeiten benötigt. Genaueres hierzu enthält die Datenerhebungsverordnung 2020 (DEV 2020).

Europa führend im CO2-Handel

„Darf es eine Tonne Treibhausgas mehr sein?“ Der Preis für eine Tonne CO2 wird heutzutage gehandelt wie der Preis für ein Fass Rohöl. In diesem Jahr findet die weltgrößte Messe für den Handel mit CO2- Emissionen in Deutschland statt. In Köln versammeln sich ab dem 26. Mai 3.000 Politiker und Wirtschaftsvertreter aus über 100 Ländern zur „Carbon Expo“.

Accredited Independent Entities (AIE)

Vom JI Supervisory Committee (JISC) akkreditierte Prüfungsorganisation, die JIProjekte validiert und zur Registrierung anmeldet sowie Emissionsminderungen aus Klimaschutzprojekten verifiziert und zertifiziert.

Die deutsche Industrie spricht sich gegen ein zusätzliches Emissionshandelssystem zur Begrenzung der Luftschadstoffe NOx und SO2 aus. Die Europäische Kommission erwägt derzeit ein zusätzliches EU-weites Emissionshandelssystem für Stickoxide (NOx) und Schwefeldioxid (SO2) und flankiert dieses Vorhaben durch Studien.

A comprehensive methodology for efficient full-scale simulation of diesel exhaust aftertreatment systems is presented in this work. Specific algorithms and new numerical solvers were developed to favor easy and efficient mesh generation of DPFs, in order to reduce the computational time without affecting the quality of the results. A new multidimensional parallel FV solver for compressible and reacting flows through thin porous medium layers has been developed in the OpenFOAMR technology for the full scale simulation ofthe hydrodynamics, of the transport and deposition of the soot during the filter loading phase. The proposed techniques were implemented into the Lib-ICE code, which is a set of applications and libraries for multi dimensional engine modeling based on the OpenFOAMR technology. In addition the code has been enhanced to be applied to the simulation of catalytic devices. In particular, the developed libraries have been used to model a NOx abatement system based on the SCR technology, which is usually composed by a urea injector, an hydrolysis + SCR catalyst and an oxidation catalyst.

Résumé
Les transports sont responsables de nombreuses externalités, parmi lesquelles deux concernent la pollution atmosphérique : les gaz à effet de serre et la pollution locale (particules, NOX,…). Dans la recherche de politiques optimales de transport, ces deux externalités ont le plus souvent été analysées de manière indépendante. Nous proposons un modèle de décision séquentielle qui prend en compte conjointement ces deux types de pollution et intègre l’irréversibilité des politiques entreprises ainsi que la possibilité d’une réduction progressive des incertitudes par arrivée d’information. Nous trouvons d’une part qu’une analyse conjointe des deux sources d’externalités est nécessaire, et d’autre part que des mesures structurelles – qui réduisent les besoins en transports individuels – sont économiquement plus intéressantes que des mesures technologiques – qui réduisent les émissions de polluants. Nous illustrons l’intérêt d’une analyse jointe des externalités par deux exemples en matière de fiscalité automobile et de politique du logement.

Vorwort
Wie sieht das Auto der Zukunft aus? Politik, Forschung und Industrie versuchen derzeit eine Antwort auf diese Frage zu finden. Es wurden bereits zahlreiche Lösungen gefunden und verschiedene Förderprogramme unterstützen die Forschung und Entwicklung auf diesem Gebiet, insbesondere bezüglich neuer Antriebstechnologien und Energiespeicher. Vor dem Hintergrund einer Ressourcenknappheit sind Verkehrsangelegenheiten und Umweltbelastungen in den Vordergrund gerückt. Angesichts des Ziels einer Senkung der CO2-Emissionen sieht sich die Automobilindustrie der Herausforderung gegenüber, innovative alternative Antriebstechnologien zu entwickeln. Deutschland nimmt in diesem Bereich bereits eine Vorreiterrolle ein. Die Bundesregierung fördert seit einigen Jahren zahlreiche Forschungsprogramme. Deutschland soll ein Leitmarkt für Elektromobilität werden, d.h. für Elektround Hybridfahrzeuge. Ziel der Bundesregierung ist es, dass bis 2020 eine Million Elektrofahrzeuge auf Deutschlands Straßen fahren.

Bedeutung der Automobilindustrie
Ein solcher Einbruch der weltweiten Märkte ist vor dem Hintergrund der hohen Bedeutung der Automobilindustrie für Deutschland gravierend. Sie ist der wichtigste Wirtschaftszweig in Deutschland. Mit einem Umsatz von fast 290 Mrd. Euro leistet die Branche gut 20 Prozent des Gesamtumsatzes der deutschen Industrie. Die Automobilindustrie spielt die wichtigste Rolle im Ringen um den Titel „Exportweltmeister Deutschland“. Drei von vier in Deutschland gebaute Autos gehen an Kunden im Ausland. 2008 hat die deutsche Automobilindustrie Erzeugnisse im Wert von fast 180 Mrd. Euro exportiert und Fahrzeuge und Teile im Wert von knapp 78 Mrd. Euro importiert. Der Handelsbilanzüberschuss mit automobilen Erzeugnissen liegt damit bei etwa 102 Mrd. Euro und leistet einen äußerst wichtigen Beitrag zum Handelsbilanzüberschuss der gesamten deutschen Wirtschaft.