The requirements for reduction of truck emissions (in EU e.g. Euro 5 in 2009) are increasing on a worldwide scale. SCR-systems (SCR=selective catalytic reduction) are used in combination with the chemical synthetic product urea AUS 32 (AdBlue®) and thus lead to a reduction of NOx-emissions. In order to achieve a worldwide coverage of the product urea AUS 32 the VDA has registered the trademark “AdBlue” in all relevant car markets. By using the SCR-technology the truck industry can contribute worldwide to further reductions of emissions..

European Commission NOTE: Click a name to see the data Directorate-General for Energy and Transport (DG TREN)

1 EU Member States

2 Candidate Countries and other European Countries

Einleitung
Der Zwischenstaatliche Ausschuss für Klimaänderung (IPCC - Intergovernmental Panel on Climate Change) veröffentlicht, dass sich das Klima in den letzten 150 Jahren verändert hat und dass mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit ein großer Teil dieser Klimaänderung durch die Aktivitäten des Menschen verursacht wurde [IPCC, 2007]. Während der letzten 250 Jahre, also seit Beginn der industriellen Revolution, sind die atmosphärischen Konzentrationen wichtiger Treibhausgase deutlich angestiegen. Die CO2-Konzentration (Mischungsverhältnis) stieg von circa 280 ppm (10-6) auf 380 ppm (Abbildung 1). Verkehrsbedingt Emissionen aus den Bereichen Straßenverkehr, Schifffahrt und Luftverkehr tragen zu einem wesentlichen Teil zum anthropogenen weltweiten Ausstoß von Treibhausgasen wie CO2 (18 %) oder chemisch aktiven Substanzen wie Stickoxiden (37 %) oder Schwefeldioxid (11 %) bei [Eyring et al., 2005].

Embracing change and driving success in the Asian diesel emissions industry

In 2008 over 260 delegates attended the first DEC Asia, including senior decision makers, engineering and powertrain specialists, leading AdBlue suppliers and legislative experts. Following in its success, this year’s conference will be hosted in Beijing. China is the largest truck market in Asia with a total production of over 900,000 units in 2007. The Diesel Emissions Conference & AdBlue Forum is designed to make your job easier by giving you a comprehensive understanding of today’s operational challenges and tomorrow’s business opportunities in a relaxing and welcoming atmosphere.

Einleitung
Wozu brauchen wir Metadaten? Informationen über vorhandene Daten in Form von strukturiert abgelegten Metadaten in Katalogen sind eine wichtige Informationsquelle zum Auffinden, Ordnen, Verwalten und Archivieren von Daten in den unterschiedlichsten Themenfeldern. Ein anschauliches Beispiel stellt hierbei ein Bibliothekskatalog dar, in dem grundlegende Informationen über Titel, Autor, Erscheinungsjahr usw. eines Buches verzeichnet sind. Ohne diese Metainformationen wären die Bücher einer Bibliothek nur schwer auffindbar. Die vorliegende Anleitung beschäftigt sich mit der Erfassung von Informationen über Umweltinformationen der öffentlichen Verwaltung. Sie hat zum Ziel, eine Hilfestellung zur Erfassung und Pflege von Metadaten in Umweltdatenkatalogen zu geben, die auf der PortalU®-Technologie InGrid®Catalog basieren. Hierbei sollen insbesondere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der öffentlichen Verwaltung angesprochen werden, die

Einleitung
Die aus der aktuellen Rechtssetzung resultierenden Verpflichtungen zur Anpassung und Modifizierung des Landesmessnetzes zur Überwachung der Luftqualität sowie der Deposition von Luftschadstoffen in Sachsen-Anhalt sind im vorliegenden Messnetzkonzept 2010 ausführlich dargestellt. Die Überwachung der Luftqualität (Immissionsmessungen) erfolgt durch das Luftüber-wachungs- und Informationssystem Sachsen-Anhalt (LÜSA). Dieses umfasst 24 ortsfeste Containermessstationen, welche mit den vorgesehenen Anpassungen zum 01.01.2010 inzwischen eine sehr spezifische, standortbezogene Messgeräteausstattung aufweisen.

Mit Beginn der dritten Handelsperiode von 2013 bis 2020 werden im Europäischen Emissionshandelssystem neue Tätigkeiten und Treibhausgase erfasst. Dies hat Auswirkungen auf das EU-weite Emissionshandelsbudget ab 2013. Zur Ermittlung des zukünftigen Budgets werden schon jetzt Basisdaten und Emissionswerte der neuen stationären Anlagen und Tätigkeiten benötigt. Genaueres hierzu enthält die Datenerhebungsverordnung 2020 (DEV 2020).

Europa führend im CO2-Handel

„Darf es eine Tonne Treibhausgas mehr sein?“ Der Preis für eine Tonne CO2 wird heutzutage gehandelt wie der Preis für ein Fass Rohöl. In diesem Jahr findet die weltgrößte Messe für den Handel mit CO2- Emissionen in Deutschland statt. In Köln versammeln sich ab dem 26. Mai 3.000 Politiker und Wirtschaftsvertreter aus über 100 Ländern zur „Carbon Expo“.

Die deutsche Industrie spricht sich gegen ein zusätzliches Emissionshandelssystem zur Begrenzung der Luftschadstoffe NOx und SO2 aus. Die Europäische Kommission erwägt derzeit ein zusätzliches EU-weites Emissionshandelssystem für Stickoxide (NOx) und Schwefeldioxid (SO2) und flankiert dieses Vorhaben durch Studien.

A comprehensive methodology for efficient full-scale simulation of diesel exhaust aftertreatment systems is presented in this work. Specific algorithms and new numerical solvers were developed to favor easy and efficient mesh generation of DPFs, in order to reduce the computational time without affecting the quality of the results. A new multidimensional parallel FV solver for compressible and reacting flows through thin porous medium layers has been developed in the OpenFOAMR technology for the full scale simulation ofthe hydrodynamics, of the transport and deposition of the soot during the filter loading phase. The proposed techniques were implemented into the Lib-ICE code, which is a set of applications and libraries for multi dimensional engine modeling based on the OpenFOAMR technology. In addition the code has been enhanced to be applied to the simulation of catalytic devices. In particular, the developed libraries have been used to model a NOx abatement system based on the SCR technology, which is usually composed by a urea injector, an hydrolysis + SCR catalyst and an oxidation catalyst.

Résumé
Les transports sont responsables de nombreuses externalités, parmi lesquelles deux concernent la pollution atmosphérique : les gaz à effet de serre et la pollution locale (particules, NOX,…). Dans la recherche de politiques optimales de transport, ces deux externalités ont le plus souvent été analysées de manière indépendante. Nous proposons un modèle de décision séquentielle qui prend en compte conjointement ces deux types de pollution et intègre l’irréversibilité des politiques entreprises ainsi que la possibilité d’une réduction progressive des incertitudes par arrivée d’information. Nous trouvons d’une part qu’une analyse conjointe des deux sources d’externalités est nécessaire, et d’autre part que des mesures structurelles – qui réduisent les besoins en transports individuels – sont économiquement plus intéressantes que des mesures technologiques – qui réduisent les émissions de polluants. Nous illustrons l’intérêt d’une analyse jointe des externalités par deux exemples en matière de fiscalité automobile et de politique du logement.

Bezeichnung: Verfahren zur kontinuierlichen Herstellung von hochreiner Harnstofflösung

Die Erfindung betrifft ein kontinuierliches Verfahren zur Herstellung einer hochreinen Harnstofflösung (Handelsprodukt AdBlue® – DIN 70070/AUS32), die als Reduktionsmittel in einem auf selektiver katalytischer Reduktion basierenden Verfahren (selective catalytic reduction – SCR-Verfahren) eingesetzt wird.

Introduction
State and local air pollution control agencies receive funding from a variety of sources, including state and local government funds, the federal Title V permit fee program, state and local fees, and federal grants under Sections 103 and 105 of the Clean Air Act. Unfortunately, state and local air programs have been underfunded for many years. Not only have federal grants remained relatively stagnant, but the purchasing power of state and local air agency resources has decreased due to inflation. At the same time, the responsibilities facing state and local air agencies have increased. Insufficient funds and increasing workloads have combined to result in an erosion of state and local agencies’ ability to address air pollution.

CLEAN AIR COMPONENTS GUIDE

Emissions Control/Clean Air Products ACS Industries manufactures hightemperature exhaust seals for static and dynamic exhaust joint connections. The seals contain a knitted wire mesh core with either composite or graphoil filler, depending on temperature and service. ACS also manufactures a wide variety of knitted wire mesh end seals, mesh rings and cushions for diesel oxidation catalyst (DOC), selective catalytic reduction (SCR) and diesel particulate filter (DPF) catalyst and filter systems. The company also offers dynamic seal testing at its Rhode Island, U.S.A., technical center.

REDUCING NOX EMISSIONS ON THE ROAD

FOREWORD AND ACKNOWLEDGEMENTS
Transport Ministers noted the conclusions and recommendations of this report at the meeting of the Council of the ECMT in Dublin on 17-18 May 2006, and asked the Secretariat to transmit the report to the UN/ECE with a request to expedite deliberations on improved vehicle certification tests for NOx emissions for adoption world-wide. This was duly done. The ECMT is grateful to Heinz Steven of the RWTÜV Institute for Vehicle Technology in Germany for the analysis presented in this paper. The report was prepared by the ECMT Group on Transport and the Environment in co-operation with the OECD Environment Policy Committee’s Working Group on Transport.

Technologiesymposium„Zukunftsweisende Antriebskonzepte“

Prof. Dr. Leopold Mikulic
Leiter Programm-Management und Entwicklung PKW-Motoren und
Triebstrang, Mercedes-Benz Cars Entwicklung

26.11.2008 - Saarbrücken

Automotive

grade of world’s most widely used nitrogen fertilizer used to meet new  US environmental regulations to cut air pollution  Urea tanks will be standard equipment for most new diesel trucks, buses, cars, and sport utility vehicles (SUVs) manufactured in the United States after Jan. 1, 2010. An automotive grade of urea will be injected into the vehicles’ exhaust stream to “scrub” nitrogen oxide (NOx) from the diesel exhaust. NOx, a major air pollutant, contributes to smog, which causes asthma and respiratory and heart diseases. The system, urea SCR or “urea-based selective catalytic reduction,” is the only technology available that can remove enough NOx from diesel exhaust to comply with strict new limits imposed by the U.S. Environmental Protection Agency (EPA), says Glenn Kedzie, Environmental Counsel for the American Trucking Associations.

Public release date: 10-Nov-2008
Contact: Dr. Thomas Hargrove

THE STEF–TFE BOARD OF DIRECTORS

2006 was a year rich in events which were significant for our Group’s development, and yet the steering of our operations was made complex by fluctuating business patterns, which were compounded by a lack of vehicles. 2007 was no less rich in events destined to shape STEF-TFE’s future. Our regular, sustained business growth allowed us to adjust our operations very closely, and ultimately to post an operational profit and net income in line with the increase in consolidated revenues. We can therefore quite legitimately declare 2007 to have been a good vintage. However the economic environment in France and Europe was by no means favourable, with a major financial crisis, very high fuel prices, and food consumption still lagging behind overall consumption. All this merely underlines the quality of the profitable growth which the STEF-TFE Group managed to achieve, and which is mainly the result of the daily efforts exerted in order to optimize our operations.
as of the Board Meeting held on 26 March 2008

Praktische Erfahrungen im Umgang mit AdBlue bei der Freiburger Verkehrs AG (VAG)

Vortrag beim KTBB am 01. 04. 2008 in Genf
Dipl.-Ing. Thomas Ruff Betriebsleiter der Freiburger Verkehrs AG

Frankfurt / Hannover (ots)

Mit der ab Oktober 2008 verbindlichen Abgasnorm Euro V für schwere Lkw werden die Emissionen für Stickoxide um 90 Prozent gegenüber 1990 verringert werden und mit der weitgehend definierten Abgasnorm Euro VI sogar um 97 Prozent sinken. Schon mit der heute geltenden Euro IV-Norm konnten die Emissionen für Stickoxide um 80 Prozent und für Partikel um 95 Prozent gegenüber 1990 verringert werden.

Originaltext: VDA Verband der Automobilindustrie e.V. Digitale Pressemappe: http://www.presseportal.de/pm/32847 Pressemappe via RSS : http://www.presseportal.de/rss/pm_32847.rss2