Résumé
Les transports sont responsables de nombreuses externalités, parmi lesquelles deux concernent la pollution atmosphérique : les gaz à effet de serre et la pollution locale (particules, NOX,…). Dans la recherche de politiques optimales de transport, ces deux externalités ont le plus souvent été analysées de manière indépendante. Nous proposons un modèle de décision séquentielle qui prend en compte conjointement ces deux types de pollution et intègre l’irréversibilité des politiques entreprises ainsi que la possibilité d’une réduction progressive des incertitudes par arrivée d’information. Nous trouvons d’une part qu’une analyse conjointe des deux sources d’externalités est nécessaire, et d’autre part que des mesures structurelles – qui réduisent les besoins en transports individuels – sont économiquement plus intéressantes que des mesures technologiques – qui réduisent les émissions de polluants. Nous illustrons l’intérêt d’une analyse jointe des externalités par deux exemples en matière de fiscalité automobile et de politique du logement.

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Bedeutung der Automobilindustrie
Ein solcher Einbruch der weltweiten Märkte ist vor dem Hintergrund der hohen Bedeutung der Automobilindustrie für Deutschland gravierend. Sie ist der wichtigste Wirtschaftszweig in Deutschland. Mit einem Umsatz von fast 290 Mrd. Euro leistet die Branche gut 20 Prozent des Gesamtumsatzes der deutschen Industrie. Die Automobilindustrie spielt die wichtigste Rolle im Ringen um den Titel „Exportweltmeister Deutschland“. Drei von vier in Deutschland gebaute Autos gehen an Kunden im Ausland. 2008 hat die deutsche Automobilindustrie Erzeugnisse im Wert von fast 180 Mrd. Euro exportiert und Fahrzeuge und Teile im Wert von knapp 78 Mrd. Euro importiert. Der Handelsbilanzüberschuss mit automobilen Erzeugnissen liegt damit bei etwa 102 Mrd. Euro und leistet einen äußerst wichtigen Beitrag zum Handelsbilanzüberschuss der gesamten deutschen Wirtschaft.

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Although cars are ubiquitous today, the technology that is so pivotal to the modern life of Americans an Europeans is relatively young. The introduction of the gasoline-fueled internal combustion engine dates back only to 1885. By 1888, Karl Benz, a German engineer and the inventor of the modern automobile, had launched the first line of mass-produced cars in Germany. The U.S., France and then Britain soon followed suit.

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ABSTRACT
“Worldwide emission regulation has been tightening year after year. Numbers of researchers are trying to work out combinations of key technologies to meet the forth-coming emission norms. Exhaust gas recirculation (EGR) for diesel engine to reduce oxides of nitrogen is chosen for present work. The emphasis is given on oxides of nitrogen (NOx). Experiments were carried out on computerized single cylinder four- stroke diesel engine with eddy current dynamometer (10 BHP 7.4 KW).” “Exhaust gas re-circulation set-up is developed. It consists of EGR cooler; air filters box, rota-meter, exhaust control valve, pressure gauge and temperature indicator etc. Engine set-up was modified and coupled with EGR setup. Exhaust gas recirculation system was tested with different EGR percentage. i.e. 0 %, 8 %, 12 %, 15 % & 23 %. Effect of EGR on smoke, NOx and other performance parameters like smoke opacity, brake thermal efficiency, specific fuel consumption were studied. There is considerable reduction in oxides of nitrogen  (NOx).”

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In 2010, the U.S. Environmental Protection Agency will be changing its emissions standard to two-tenths of a gram of nitrogen oxides per horsepower hour. This significant reduction will force the diesel engine industry to react strongly to meet the requirements. It’s not too soon to start thinking about which EPA-compliant engine you’ll be buying: a smaller, lighter one that requires urea as an additive, or a larger, heavier one that doesn’t. So – let’s start with the basics:

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Changes in Diesel Fuel

The Changes in Gasoline manual series was first introduced in July 1987. Due to continuing changes in gasoline, driven in large part by environmental requirements, the manual has been revised and updated three times over the past twenty years. The focus of the manual series has been to present information about gasoline quality as it relates to vehicle performance and driveability. The manual series is targeted specifically to the service and repair professional who needs a condensed, concise, fuel quality information resource that covers their specific areas of interest. The Changes in Gasoline manual series boasts a circulation exceeding 500,000 copies, with a new edition to be released soon. Over the years we have received numerous requests for a companion manual on diesel fuel quality. In recent years there has been an increasing amount of environmental regulations that impact both the diesel engine and the fuels that power them. These changes have led to our decision to finally write and release Changes in Diesel Fuel - The Service Technician’s Guide to Compression Ignition Fuel Quality. We encourage you to read on and see why we believe that, similar to Changes in Gasoline, this manual will become the service and repair industry’s definitive guide to diesel fuel quality.

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Verordnung zum Schutz vor Gefahrstoffen

§ 1 Anwendungsbereich

(2) 1Der Zweite Abschnitt gilt für das Inverkehrbringen von

1. gefährlichen Stoffen und Zubereitungen im Sinne des § 3a Abs. 1 des Chemikaliengesetzes in der Fassung der Bekanntmachung vom 20. Juni 2002 (BGBl. I S. 2090), die zuletzt durch Artikel 10 des Gesetzes vom 13. Mai 2004 (BGBl. I S. 934) geändert worden ist,

2. bestimmten Stoffen, Zubereitungen und Erzeugnissen, die nach Maßgabe der Richtlinien 76/769/EWG, 96/59/EG oder 1999/45/EG mit zusätzlichen Kennzeichnungen zu versehen sind,

3. Biozid-Produkten im Sinne von § 3b Abs. 1 Nr. 1 des Chemikaliengesetzes, die nicht gefährliche Stoffe oder Zubereitungen im Sinne des § 3a des Chemikaliengesetzes sind,

4. biologischen Arbeitsstoffen, die als Biozid-Produkte in den Verkehr gebracht werden.

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In der Fassung der Bekanntmachung vom 26. September 2002 (BGBl. I S. 3830), zuletzt geändert durch Artikel 1 des Gesetzes vom 23. Oktober 2007 (BGBl. I S. 2470)

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International Council on Clean Transportation

Goal of the ICCT is to dramatically reduce conventional pollutant and greenhouse
gas emissions from all transportation sources in order to improve air quality and
human health, and mitigate climate change.

Promotes best practices and comprehensive solutions to:
– Improve vehicle emissions and efficiency
– Increase fuel quality and sustainability of alternative fuels
– Reduce pollution from the in-use fleet, and
– Curtail emissions from international goods movement.
The Council is made up of leading regulators and experts from around the world.

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European Union Economic Report
EU27 Economic Outlook
Recent Developments in the Motor Vehicle Industry:
o New motor vehicle registrations: data, graphical evolution, technical specifications (CC, power, 4×4, diesel)
o Motor vehicle production
o Motor vehicles in use
o Employment
o New car price index
EU27 Taxation, Environment and Transport Policy Summary

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