1. Introduction
The selective catalytic reduction (SCR) of NO with NH3 process has been studied by many investigations in recent years with copper-based catalysts for conversion of NO, since the copper-containing catalysts (zeolite- and oxide-based catalysts) have high catalytic activity. The reduction mechanism of NO over Cu-zeolite, in the absence of oxygen, has been investigated and it was found that the CuO-based catalysts containing Cu-zeolite have a high activity for the reaction of NO with NH3.1,2 Also, CuO/zeolite catalyst has a distinct advantage of decreasing NH3 oxidation over other catalysts to remove NOx.3 T self-inhibiting effect of NOx in the SCR of NOx in a diesel engine over a Cu-zeolite catalyst has also been observed. This effect is strongest at lower temperatures (<250 °C) and became negligible above 300 °C.4 It is also reported that CuO/γ-Al2O3 catalyst has two possible reaction pathways of NO reduction to N2, one via a nitrosoamide-like intermediate and second via an ammonium nitrate-like intermediate or their equivalent Cu complexes [NO-Cu-NH2 and NO2-Cu-NH4, respectively]. The reaction mechanism of the SCR of NO with NH3 in the presence of O2 over CuO/γ-Al2O3 catalyst has also been summarized.

In 2010, the U.S. Environmental Protection Agency will be changing its emissions standard to two-tenths of a gram of nitrogen oxides per horsepower hour. This significant reduction will force the diesel engine industry to react strongly to meet the requirements. It’s not too soon to start thinking about which EPA-compliant engine you’ll be buying: a smaller, lighter one that requires urea as an additive, or a larger, heavier one that doesn’t. So – let’s start with the basics:

Clearing the Air: Issues and Strategies for Future Progress

UCR Measures Port Emissions
•Heavy diesel trucks
•Locomotives
•Cargo handling equipment
•Harbor craft
•Ships (OGVs)

Umweltgutachten 2008

Umweltschutz im Zeichen des Klimawandels, Hausdruck, Juni 2008

Vorwort
Im Berichtszeitraum seit dem Umweltgutachten 2004 wurde die Umweltpolitik in besonderer Weise von zwei Entwicklungen geprägt: zum einen von der Neuordnung der Gesetzgebungskompetenzen in Deutschland durch die Föderalismusreform, zum anderen durch die Fokussierung der Umweltpolitik auf die Risiken des Klimawandels.

Fachtagung: Luftqualität an Straßen, 5. und 6. März 2008
Jost Gail, Bernd Bugsel Bundesanstalt für Straßenwesen

Übersicht
•Entstehung und innermotorische Vermeidung von schädlichen Abgaskomponenten
•Notwendigkeit der Abgasnachbehandlung
•Abgasnachbehandlungssysteme

Yasuhiro Daisho

Dept. of Modern Mech. Eng. Waseda University, Japan

Far-Reaching Environmentally Friendly Motor Vehicle Technologies Eying 2020 and Beyond

Wie funktioniert BlueTEC

SCR - The Most Effective NOx Reduktion Technology

SINOx® SCR Competence of Applications from Power Plants to Marine

Applied Thermal Engineering 27 (2007) 1790–1798

Abstract
In the automotive industry the selective catalytic reduction (SCR), which converts nitrogen oxides into nitrogen and water in the presence of a reducing agent, namely the so-called AdBlue urea–water solution, becomes major importance as a powerful emission reduction technique. Thermal engineering of SCR-tanks is a great challenge due to the melting and freezing behaviour of the AdBlue-fluid.

Hochschule für Technik und Wirtschaft Dresden (FH) University of Applied Sciences Forschungsbericht 2007

Projektleiter: Prof. Dr.-Ing. G. Zikoridse
Projektlaufzeit: 07/2007 – 06/2010
Kooperationspartner: Fa. Greentop GmbH, Öko Zentrum Nossen GmbH, Reupert & Grohmann GbR
Förderer: AiF /S.131

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Möglichkeiten zur Verminderung der Partikelemissionen

Rudolf DIESEL 1893 Patent - 1.Motor 1897 mit 26.2 % Wirkungsgrad…

Mitschrieb der Chemievorlesung Chemie für Maschinenbauer

Prof. Dr. O. Deutschmann

Fritz Haber

Eine Frage der Technik.
Die Euro-4-Grenzwerte stellen eine erhebliche Verschärfung gegenüber Euro 3 dar. Der Stickoxidanteil wird um ca. 30 %, der Partikelanteil um ca. 80 % reduziert. Die ab 2009 gültige Euro-5-Norm schreibt eine weitere dramatische Senkung des Stickoxidanteils vor. Die große Herausforderung besteht in beiden Fällen in dem technischen Zielkonflikt, der zwischen der Verringerung der Stickoxide und der Partikelanteile im Abgas besteht: Innermotorische Veränderungen zur reinen Stickoxidreduktion steigern die Partikelentstehung – und umgekehrt.

SCR
Die Charakteristik der dieselmotorischen Verbrennung besteht u.a. in dem gegenläufigen Verhalten der NOX- und Partikelemission (Zielkonflikt). Mit steigender Temperatur im Brennraum sinken der Kraftstoffverbrauch und die Partikelemission. Gleichzeitig steigt aber die Stickoxidemission an. Das heißt für die Praxis, dass diese Schadstoffe durch innermotorische Maßnahmen nur bis zu einem bestimmten Kompromiss zwischen der Stickoxid- und Partikelemission gesenkt werden können. Eine in den letzten Jahren weiterentwickelte SCR-Technik zur Minderung der Stickoxidemissionen trägt zur Lösung dieses Zielkonfliktes bei. Bei deren Einsatz wird der Motor in einer verbrauchsoptimierten und partikelarmen Einstellung betrieben.

SCR
Selektive katalytische Reduktion
Mit SCR (selective catalytic reduction) bezeichnet man die Technik der selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden in Abgasen von Feuerungsanlagen, Müllverbrennungsanlagen, Gasturbinen, Industrieanlagen und Motoren.